Kas Euroopat ähvardab aasta lõpuks tõsine lennukikütuse puudus?
Lennukikütuse turg püsib pingeline, kuid Euroopa lennujaamade üldine varustuskriis pole vältimatu. Import ja talvine nõudluse langus leevendavad riski, kohalikud tarnehäired jäävad võimalikuks.
Euroopa lennundust võib 2026. aasta lõpuni survestada eelkõige kallis kütus. Laialdane füüsiline puudus ei ole praeguste hinnangute põhjal vältimatu, kuid varustuskindlus sõltub alternatiivsete tarnete saabumisest ja uutest häiretest Lähis-Idas.
Euroopa Komisjoni 8. oktoobril uuendatud ülevaate järgi on ELi energiavarustus stabiilne ning naftatoodete, sealhulgas lennukikütuse tarneallikad mitmekesistatud. See kirjeldab praegust olukorda, mitte garantiid detsembriks.
Eksperdid näevad erinevaid riske
Energy Aspects prognoosis septembris Reutersile Euroopa lennukikütuse puudujääki neljandas kvartalis. Samal ajal olid sõltumatud varud Amsterdami–Rotterdami–Antwerpeni kaubanduskeskuses langenud seitsme aasta madalaimale tasemele. Piirkondlikku puudujääki tuleb siiski eristada tankimisvõimaluse kadumisest: import ja varude kasutamine võivad seda katta.
Kpleri analüütik George Shaw hindas 23. septembril Euronewsile, et täiendavad tarned Aasiast ning lennunõudluse hooajaline langus alates novembrist vähendavad laialdase puuduse riski. Tema hinnangul jäävad hinnad siiski surve alla. Euronews
Ryanairi juht Michael O’Leary ütles 8. oktoobril Reutersile, et ei oota Euroopas talvist kütusepuudust, kuid peab kõrgeid kütusekulusid pikaajaliseks probleemiks. See on lennufirma juhi hinnang, mitte kogu turu varustusgarantii.
Kolm võimalikku arengut
Põhistsenaarium: alternatiivsed tarned jätkuvad ja talvine nõudlus väheneb. Kütust jätkub, kuid lennufirmade kulud ning veohinnad püsivad surve all.
Pingelisem stsenaarium: tarne hilineb või mõni rafineerimistehas katkestab töö. Tekivad kohalikud tankimispiirangud. Ciriumi hinnangul on väiksemad lennujaamad uute tarnehäirete korral haavatavamad.
Kriisistsenaarium: mitu suurt tarne- ja tootmishäiret langevad kokku. Siis võib puudus levida ning sundida lennufirmasid graafikuid kärpima.
LOAD24 toimetusliku hinnangu järgi on aasta lõpuni tõenäolisem hinnasurve koos kohalike tarneriskidega kui kogu Euroopat hõlmav kütusepuudus. Seda hinnangut tuleb muuta, kui impordivood vähenevad või lennujaamad teatavad tankimispiirangutest.
Eesti kohta ei anna kasutatud allikad piisavalt värskeid varu- ja tarneandmeid eraldi puuduse prognoosimiseks. Logistikaettevõttel tasub jälgida kütuselisatasusid, lennufirmade veovõimsust ning konkreetsete lennujaamade teateid. Kallinemisest tingitud lennukärbe ja kütusepuudusest tingitud tühistamine vajavad erinevat vastust.
